Prin urmare, va merge către un alt segment. Noul Karl ar putea să fure clienţii care în mod normal s-ar îndrepta catre Citroen C1 sau Hyundai i10. În acelaşi timp, Karl vine să umple golul lăsat de Chevrolet Spark pe piaţa europeană. Grupul mamă al Opel, General Motors, nu va mai vinde marca Chevrolet în Europa începând cu finalul lui 2015.

A devenit tot mai puţin profitabil aici şi încearcă o restructurare a afacerilor. Dar nu vrea să piardă cota de piaţă şi are nevoie de substitute. Şi-a propus să se concentreze pe Opel, dar gama de maşini trebuie să acopere şi oferta de la Chevrolet. Karl ţinteşte exact la clienţii modelului Spark - e mic, practic şi ieftin. La pachet vin şi tehnologii destul de moderne, un sistem de conectare a telefoanelor inteligente dar şi senzori care scanează drumul şi avertizează şoferul dacă depăşeşte neintenţionat banda de circulaţie. Evident, acestea sunt opţiuni care vor duce preţul în sus.

Pentru a ţine preţul jos, Karl va veni iniţial cu un motor de un litru pe benzină, de 75 de cai putere. Nu e oricum gândit sa fie o maşină agilă - e gândit sa umple o nişă a consumatorilor atenţi la eticheta de preţ. Doar că pe aceiaşi consumatori se bazeaza mulţi producători. Opel Karl e poziţionat pe acelaşi segment cu Fiat Panda, Citroen C1, Hyundai i10, Volkswagen Up! şi Picanto de la Kia.