Negocierile cu americanii de la Bechtel sunt pe ultima sută de metri, spun autorităţile. S-au convins şi ei că România nu mai are bani pentru continuarea lucrărilor. Americanii nu vor pleca însă cu mâna goală. Vor fi despăgubiţi. 

„Încetarea înainte de termen dă dreptul constructorului să primească despăgubiri. Nu este vorba de penalizări de jumătate de miliard de euro vehiculate la un moment dat chiar de foşti miniştri ai transporturilor”, declara pe 7 aprilie, la Digi24, Dan Şova, ministrul delegat pentru Marile Proiecte.

Bechtel a încasat deja mai bine de jumătate din valoarea iniţială a proiectului, de 2,2 miliarde de euro, cu toate că a finalizat doar 52 din cei peste 400 de kilometri ai Autostrăzii Transilvania, între Câmpia Turzii şi Gilău.

Bani nu s-au mai găsit şi pentru asfaltarea celor 62 de kilometri dintre Suplacu de Barcău şi Borş, aşa că şantierul s-a oprit la jumătate. Am avea nevoie de 250 de milioane de euro pentru continuarea lucrărilor.

Bani nu sunt nici pentru cei 8 kilometri de autostradă dintre Gilău şi Nădăşelu, pe care Dorinel Umbrărescu, unul dintre regii români ai asfaltului, vrea să-i realizeze la un cost de 6,6 milioane de euro pe kilometru.

Un adevarat chilipir, daca ne gândim că americanii au încasat şi 20 de milioane de euro pentru fiecare kilometru de asfalt turnat pe Autostrada Transilvania.

Orice reziliere de contract presupune însă anumite costuri. Aproape 300.000 de euro cheltuie Compania de Drumuri pe servicii juridice pentru a se proteja de pretenţiile francezilor de la Colas.

Alungaţi de pe autostrada Cernavodă - Medgidia, francezii cer despăgubiri în valoare de 60 de milioane de euro.

Un alt contract reziliat a fost cel încheiat cu firma lui Nelu Iordache, pentru construirea primilor 22 de kilometri ai autostrăzii Nădlac - Arad. S-a pus punct contractului după ce experţii antifraudă au descoperit că omul de afaceri a folosit şase milioane de euro din banii primiţi de la CNANDR pentru a-şi cumpăra avioane şi terenuri.